上期潛裕小編給大家分享了農(nóng)產(chǎn)品配送新模式，本期就帶大家一下農(nóng)產(chǎn)品在配送中出現(xiàn)的問題及解決方案，希望大家看了這篇文章能有一些收獲！

當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品配送問題及解決辦法如下：

（1）配送水平問題
1 缺乏規(guī)范化的農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸、包裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量安全意識(shí)淡薄。
2 配送企業(yè)專業(yè)水平參差不齊，缺乏品牌化的農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)，從事配送活動(dòng)的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個(gè)體戶或經(jīng)紀(jì)人等，他們對(duì)如何保證配送的安全意識(shí)普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺(tái)。
解決方案：

1）在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送整個(gè)供應(yīng)鏈上加強(qiáng)食品的安全生產(chǎn)監(jiān)控。
1是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送鏈上游加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地安全生產(chǎn)監(jiān)控。
2.在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的各大批發(fā)市場(chǎng)上加強(qiáng)食品的安全檢測(cè)
3. 在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送末端的 的超市、餐飲店、零售商加強(qiáng)安全檢測(cè)和監(jiān)控


（2）農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)問題
1 采購(gòu)批量小導(dǎo)致的價(jià)格偏高。
2 采購(gòu)環(huán)節(jié)，倒手次數(shù)過多導(dǎo)致價(jià)格偏高。
3 批發(fā)商貨物積壓導(dǎo)致的浪費(fèi)。
解決方案：

建立新的農(nóng)產(chǎn)品配送供應(yīng)鏈并不斷完善已有的一些農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

1.以外資企業(yè)為供應(yīng)鏈改 革開放以來(lái)，許多外資企業(yè)在中國(guó)直接投資建設(shè)生產(chǎn)基地，引入優(yōu)良的農(nóng)產(chǎn)品品種，按照一定的技術(shù)操作規(guī)范，建立農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品加工后全部返銷國(guó)外。
2. 以中外各類企業(yè)為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈在農(nóng)戶和國(guó)外消費(fèi)者之問，有中外各類型的企業(yè)，從事與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在農(nóng)戶力量薄弱的情況下，它們成為供應(yīng)鏈的中流砥柱。如何構(gòu)建我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的理想模式，可借鑒國(guó)外的做法。


（3）配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內(nèi)限定貨車通行的時(shí)間，因此限制了廂式貨車作為配送車輛的市內(nèi)配送，出現(xiàn)了“客車貨運(yùn)”的現(xiàn)象。
2. 一公里難題，價(jià)格翻倍。造成菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民。中間流通賺錢。
（3）加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品流通過程中信息平臺(tái)的建設(shè)和不斷地改善，很大限度的達(dá)到信息的透明化。
由于在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈上，由于信息平臺(tái)建設(shè)的缺陷，或者信息服務(wù)的不完善，等造成很多問題，其中主要的就是信息的不透明化，使得在整個(gè)供應(yīng)鏈上，在這條鏈上的所有人只能看到這條鏈上某一環(huán)節(jié)的信息。而不能夠看到所有的信息。如果在這個(gè)平臺(tái)上加上一些現(xiàn)代的信息技術(shù)，如GIS、RFID、ERP等，可以對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的過程進(jìn)行監(jiān)控和定位。


4）農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重
“我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的"收獲后損失"驚人！糧食每年產(chǎn)后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計(jì)，僅每年糧食的損失量就高達(dá)500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展論壇暨第三屆中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)”上，農(nóng)業(yè)部農(nóng)產(chǎn)品加工局局長(zhǎng)張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數(shù)字，讓人們開始關(guān)注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。
美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的糧食產(chǎn)后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
“大約35%農(nóng)產(chǎn)品損耗在物流過程中，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也限制了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口大宗貿(mào)易，云南的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品要想更大規(guī)模地‘走出去’拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，亟需建立一個(gè)高起點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化的冷鏈物流服務(wù)系統(tǒng)。”在第八屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)舉辦的冷鏈物流專題會(huì)議上，云南星長(zhǎng)征投資開發(fā)控股集團(tuán)有限公司副總裁羅十紅演講時(shí)進(jìn)行分析。
我國(guó)水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也僅 限于一些經(jīng)濟(jì)效益比較高的水果，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在80%左右。
國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25%至30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國(guó)果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。

解決方案：冷鏈物流體系的建設(shè)：構(gòu)建一體化物流供應(yīng)鏈

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